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新浪汽车深度评测比亚迪速锐安徽大学生创业贷款_火影之另类春野樱_电子书免费下载全集

2019-06-04 17:38 出处:未知 人气: 评论(

  速锐的外形是到目前为止比亚迪家族中最成功的,造型上速锐继承了日系车的风格,但整车已经完全摆脱了山寨的影子,偏运动化的外形充满了灵气,而在细节之处的设计也愈发成熟,可以说在未来的市场竞争当中速锐的外形将不输于任何合资对手。

  侧面车身还能依稀看到一些丰田卡罗拉的影子,这也向我们说明了它的技术渊源。速锐的车长为4680mm,车宽1765mm,车高1490mm,安徽大学生创业贷款_火影之另类春野樱_电子书免费下载全集轴距2660mm,整体尺寸与丰田卡罗拉也非常接近,不过根据国内用户的喜好略微加长了轴距,而这也帮助速锐在内饰空间上更占有优势。外后视镜上集成了LED转向灯,而新的16英寸十辐铝合金轮毂非常符合速锐运动化的风格为整车增色不少。

  车尾的设计与车头一样出色,大尺寸的尾灯使用了LED作为光源,尾灯造型隽秀且与前大灯形成了前后统一。速锐的尾部设计非常简洁明快,但却不缺乏必要的修饰,后备箱顶部一条隐性的欧式小鸭翼丰富了车尾线条也为车尾带来了些许活力,而牌照框上方一条横贯左右的高质量镀铬亮条不仅完全符合国人的审美喜好,也从视觉上拉宽了车身。

  作为家族内的最高配车型,我们试驾的这台速锐将自己的核心优势“TID”用明显的红色字体标注在了车尾上,显得充满自信;不过那个在夜晚能发出红光的“BYD”车标是否能够招所有人喜欢,就值得商榷了。而事实上,我们一直认为比亚迪早该设计个更有质感更时髦的车标了。

  人性化的大幅提升是比亚迪速锐内饰中最令人满意的,方便实用的储物空间、合理的驾乘坐姿,还有触手可及的各种操作按键,安徽大学生创业贷款_火影之另类春野樱_电子书免费下载全集这些都向我们表明了比亚迪越来越成熟。不过相比较外形,速锐的内饰设计似乎缺少了一些原创性,中控台的设计明显模仿了斯巴鲁的风格,音响控制键也让人似曾相识。不过彩色仪表盘以及丰富的行车信息都让人感觉受益匪浅。

  按键上的中文显示是比亚迪的一大特色,早先在后视镜上的指南者已被整合到了仪表盘当中,此外,速锐还保持了比亚迪一贯的高配置传统。在我们这款9万级的最高配车型当中,已经装备了ESP车身稳定系统、电子手刹、自动空调、GPS导航、倒车影像、侧方摄像头等等一系列眼花缭乱的配置。

  不过速锐上的这套内饰并非让人无机可挑,受制于成本上的控制,内饰材质大量使用了硬质塑料,并且那个仿碳纤维的装饰面板也显得有些山寨,好在比亚迪的设计师足够用心,安徽大学生创业贷款_火影之另类春野樱_电子书免费下载全集至少在车门肘托和中央扶手这类的地方还是使用了少量的软性材料,让人触碰起来足够温柔。另外,我们也特想在这里也帮厂家做个民意调查,如果成本增加两千,将虽然的内饰全部改用软性材质饰板更换为拉丝面板并同时推出黑色内饰,您会接受么?欢迎朋友积极留言。

  速锐参考的蓝本车型本来就是空间大师,而凭借着比亚迪工程师们对于参考车型的小幅改进,速锐的轴距增加到2660mm,内部空间充裕,足以满足全家人的外出需要,而值得表扬的是,比亚迪从F3开始一直到G3和现在的速锐,其前排人性化设计一直不错,驾驶位的整体坐姿合理不蹩脚,座椅的可调节范围也非常实用,身高180cm的人坐上去头部空间与腿部距离都很合适。

  后排空间除了轴距上带来的纵向优势外,还采用了平地板的形式,从而进一步提升了后排空间的实际利用效率。除此之外,后排座椅设有带杯托的手枕,中央手扶箱上还有烟灰缸,速锐并没有降低对于后排乘客的照顾,安徽大学生创业贷款_火影之另类春野樱_电子书免费下载全集唯一让我们有些抱怨的就是似乎少了一个后排空调出风口。

  丰富且实用的储物空间可以说是速锐上的一大明显进步,车门内侧的储物槽非常实用,门拉手也设计成了凹槽式平时可以兼顾放些钥匙手机一类,并且驾驶台左侧、中控台上,电子手刹旁都设计有储物空间。后车门上的储物格同样实用,同时后排座椅支持4/6分折,进一步增加了实用性。

  动力绝对是速锐值得炫耀的资本,单看账面数据就已经足够令人兴奋,1.5T发动机+6速DCT变速器。与很多厂家的遮遮掩掩不同,比亚迪似乎毫不避讳这款被命名为BYD476ZQA的发动机是由大众著名的1.4TSI引擎反向开发而来,相应的的这款6速干式双离合变速器在技术上也参考了大众的7速DSG。而与简单的仿造不同,比亚迪的工程师们在研发的时候加进了一些自己改造,比如将发动机排量增大了0.1L,使之动力更强,同时采用了全铝材质。而在变速箱上也根据现实情况将7挡减为了6挡。

  这台BYD476ZQA的最大功率达到了113Kw,约合154马力,最大扭矩为240N.m,分别比大众1.4TSI大了17Kw和20N.m。账面上的数字确实很给力,而且实际的动力效果也并没有让人失望,其0~100km/h的加速时间仅为9秒,要知道那款身背GTI名头的大众Polo GTI也不过如此。

  动力上的爆棚的确让人畅快,再加上源自卡罗拉的轻盈底盘,让这种畅快比沉稳的高尔夫来的更加突出,但这并不是说我们在一夜之间就实现了超英赶美,比如发动机与变速箱之间的调教仍然不够平顺,铿锵的颠簸感在起步以及将挡时尤为突出,而无论是从换挡平顺性还是将挡速度上这台DCT给人的感觉都更像是一台AMT,只有升档时的迅捷能让人感到双离合那种特有的快感。

  如何控制好变速箱确实一个实实在在的技术活,起步只要脚下稍猛发动机转速立刻直奔3000rpm,而即便不是S挡,它也能丝毫不客气的把发动机拉到5500rpm而不升档。可以说控制它的难度丝毫不必控制一台离合器差,而事实上这几天我也一直在后悔没有借到厂家的手动6挡试驾车。

  发动机基本继承了大众1.4TSI的性格,这台发动机的最大扭矩同样出现在3500rpm左右,而从1750rpm开始殷实的推背感便会涌来,不过小排量增压机在高转速时的动力输出趋于平缓的特性在它身上同样出现。所以这台发动机最舒服的使用区间就是2000~3000rpm,正好是我们日常使用最多的范畴。

  虽然有些青涩,但变速器并不是速锐的阿喀琉斯之踵,毕竟速锐绝对是你能在这个价位区间内买到的动力最强的车。同时厂家反馈回来的信息,我们试驾到的是第一批试驾车,厂方会在日后的产品车中继续调整变速器与发动机的匹配。

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